Mediante la utilización del más avanzado software de modelado y la información recibida desde la IMU fabricada por Bosch (unidad de medición inercial), el sistema KCMF monitoriza los parámetros del motor y chasis durante una curva- desde la entrada, pasando por el ápice y hasta la salida -  ajustando la fuerza de frenada y la potencia del motor para permitir una transición suave desde la aceleración a la frenada, asistiendo al conductor a seguir la trazada deseada.

Siendo uno de los puntos clave de la Versys 1000S, el motor entrega algo más que unos datos de potencia. El motor de 4 cilindros en línea y 1,043 cm3, ajustado para ofrecer la máxima flexibilidad posible, ofrece una respuesta al acelerador inaudita, una gran entrega de par motor en cualquier rango de revoluciones y un seductor sonido de admisión.

Cada uno de los faros delantero consta de luz de carretera y cruce, así como una bombilla de posición. De alta visibilidad, ofrece un aumento en la iluminación durante la conducción nocturna.

Debido a que la conducción en el mundo real dista mucho de la conducción en pistas totalmente lisas, los ingenieros de Kawasaki eligieron unas suspensiones de gran recorrido para permitir una conducción con mucho aplomo. Aunque no han sido diseñadas para la conducción fuera de carretera, la habilidad de las suspensiones para absorber las irregularidades de la carretera permiten a la Versys 1000 mantener el aplomo en lugares donde, con motocicletas con tarados de suspensión de corte deportivo, es necesario cerrar el acelerador. Las ligeras llantas de 17” contribuyen al característico tacto deportivo de la Versys 1000.

Para 2022, la Versys 1000 SE se beneficia de una actualización de su KECS (Kawasaki Electronic Control Suspension). Con el primer uso por parte de Kawasaki de la tecnología Skyhook de Showa, la nueva suspensión ofrece una conducción más suave para el piloto y el pasajero, contribuyendo a un mayor confort y disfrute. El concepto Skyhook imagina un gancho que soporta el peso de los muelles de la motocicleta y modula la fuerza de amortiguación de la suspensión para permitir que las ruedas sigan los desniveles y baches encontrados mientras se mantiene la posición vertical de la motocicleta con una perturbación mínima.

El doble faro delantero, los intermitentes, el piloto trasero y la luz de matrícula de la Versys 1000S equipan tecnología LED..

En complemento a la mejorada protección frente al viento que ofrece el carenado delantero de la Versys 1000, el parabrisas es ajustable para adaptarse a la altura y preferencias del conductor, aumentando el confort durante la conducción en carretera. La altura del parabrisas puede ajustarse desde el puesto de conducción.

La Versys 1000 equipa de manera estándar tres modos de conducción integrados que combinan, de manera automática, el nivel de control de tracción y el mapa de potencia más indicados para una conducción deportiva (Sport), por carretera (Road) o bajo condiciones de poco agarre (Rain) así como un modo de configuración personalizable (Rider).

El sistema de gestión de la frenada de alta tecnología de Kawasaki, se equipa de serie en la Versys 1000S. Es el mismo sistema utilizado en la Ninja H2 y la Ninja ZX-10R, con pequeños ajustes en la programación para adaptarse a los parámetros de prestaciones de la motocicleta y las suspensiones de largo recorrido

La Versys 1000S equipa el asiento confort, el cual tiene un mayor mullido de uretano proporcionando la comodidad suficiente para pasar muchas horas a lomos de tu Kawasaki. Asimismo ofrece mayor comodidad a los conductores más altos, suavizando el ángulo de flexión de la rodilla. Como opción puede instalarse el asiento bajo (20mm más bajo) que prioriza el alcance al suelo con facilidad.

En complemento a la excitante entrega de potencia del motor de la Versys 1000S, se ofrece como equipamiento estándar un cambio de marcha semi-automático que permite cambiar de marcha sin accionar la maneta del embrague. 

En complemento al panel de instrumentos TFT, el conductor puede conectar su smartphone de manera inalámbrica a la motocicleta mediante la APP “RIDEOLOGY THE APP”, permitiendo el acceso a gran variedad de funciones. 

Convenientemente localizada en el salpicadero, la toma de corriente continua se ofrece como equipamiento estándar. La toma ofrece una potencia de 40W. 

El compacto panel de instrumentos TFT a color ofrece un puesto de conducción de alta gama y una gran visibilidad del mismo bajo cualquier situación lumínica. El fondo de la pantalla puede cambiarse de blanco a negro y el brillo de la pantalla se ajusta en función de la luz ambiente. Ofrece dos posibles modos de visualización para adaptarse a las preferencias del conductor.  

Los puños calefactables proporcionan un extra de comodidad durante los días más fríos. Calor asegurado.

El sistema de montaje de las maletas originales, disponibles como accesorio, permiten la instalación y desinstalación de las mismas de manera rápida y sencilla. Los anclajes de las maletas, incluidos de origen en la motocicleta, son prácticamente invisibles con las maletas desmontadas. 

Las válvulas de mariposa electrónicas permiten a la ECU controlar el volumen de combustible (a través de los inyectores de combustible) y de aire (a través de las válvulas de mariposa) que llega al motor. La inyección de combustible y la posición de las válvulas de mariposa ideales dan lugar a una respuesta suave y natural del motor y a un rendimiento ideal del mismo.

Las luces integradas en los protectores ayudan a iluminar la carretera en las curvas de noche. Cada una de las tres luces tiene una dirección fija y se activa en función del ángulo de inclinación. A medida que la moto se inclina, las luces se encienden en orden, creando un camino iluminado más amplio en la dirección en la que se dirige la moto. 

El sistema de control de crucero Kawasaki permite establecer la velocidad deseada simplemente pulsando un botón. Una vez activo, no es imprescindible que el conductor accione el puño de manera constante. Este dispositivo reduce la fatiga en la mano derecha cuando se realizan viajes de gran distancia, permitiendo una conducción más relajada y un aumento perceptible del confort en marcha. 

Los tres modos cubren un amplio abanico de posibles condiciones, ofreciendo tanto prestaciones deportivas como la tranquilidad de poder negociar superficies con poco agarre con total confianza.

Los discos de freno delanteros de ø310 mm ahora se complementan con unas pinzas monobloc de anclaje radial de gran rigidez, complementándose por una bomba de freno radial. El resultado: una potencia de frenado formidable y un gran tacto para frenar con la mayor precisión