Instalado en el interior del airbox, el sistema VAI utiliza un conjunto de condcutos de admisión móviles para modificar la altura del conducto de admisión. Cuando los conductos VAI están cuando los embudos VAI están elevados, el aire de admisión pasa por alto el sistema para un rendimiento óptimo a altas revoluciones; cuando se bajan, el aire de admisión pasa a través de los conductos de admisión más altos, para aumentar el rendimiento a bajo y medio régimen. El movimiento de los conductos se regula para maximizar el rendimiento a todas las rpm. El uso del sistema VAI está limitado a aplicaciones de competición. Para activar el sistema, la moto debe estar equipada con la ECU y el subcontrolador de competición. En la configuración homologada para la calle, el sistema está inactivo: los embudos están fijos en la posición elevada.

El uso de bielas ligeras de titanio contribuye al alto límite de revoluciones de la Ninja ZX-10RR, así como a su ventaja de 1 CV† de potencia máxima frente al modelo estándar de la Ninja ZX-10R.

Los pistones ligeros ahorran 20 g cada uno. El menor peso alternativo ayuda a alcanzar el límite de revoluciones más alto y contribuye a una subida de revoluciones suave.

Los árboles de levas específicos de la RR se han diseñado de nuevo para obtener prestaciones a altas revoluciones.

Los muelles de las válvulas de admisión y escape diseñados para el motor de altas revoluciones contribuyen a un mayor rendimiento. Los retenedores de muelle de válvula mecanizados pueden fabricarse con mayor precisión, lo que contribuye a aumentar la fiabilidad necesaria para el funcionamiento a altas revoluciones.

Los bulones del pistón están adaptados a los pistones y cuentan con un revestimiento de DLC (carbono similar al diamante) para protegerlos del desgaste.

Enfocadas a la conducción en circuito, tanto la horquilla Showa BFF como el amortiguador Showa BFRC lite mejoran el nivel longitudinal de transferencia de masas, mejorando la maniobrabilidad.

The single seat enhances the track focus of the Ninja ZX-10RR.

7-spoke multi-directional forged aluminium wheels specially developed by Marchesini contribute to lighter handling – especially when changing direction. They offer a balance of high rigidity and a significantly reduced moment of inertia, while their machined finish contributes to a high-quality appearance.

The Ninja ZX-10RR is fit standard with top of the range Pirelli Diablo Supercorsa SP tyres.

Las pinzas de freno monobloc Brembo M50 muerden un par de discos de diámetro 330mm, una bomba de freno especialmente preparada y unos latiguillos metálicos* de competición ofrecen un nuevo nivel de prestaciones de frenado. *Latiguillos metálicos sólo en el modelo ZX-10RR.

En complemento a la gran aclamada estabilidad del modelo 2019, los cambios introducidos en la geometría del chasis mejoran las prestaciones de giro y maniobrabilidad.

Basándose en la información recibida desde competición, el nuevo refrigerador de aceite por aire consta de un circuito propio independiente -  un diseño característicos de modelos de altas prestaciones.  

Los alerones integrados en el carenado frontal generan una fuerza aerodinámica descentente que ayuda a mantener la rueda delantera en el suelo bajo fuertes aceleraciones.

Las actualizaciones realizadas en el potente motor de la Ninja ZX-10R ofrecen unas emisiones más limpias mientras se mantiene el nivel de prestaciones de su predecesor.

La nueva posición de los reposapiés y el manillar contribuyen a una posición de conducción más agresiva orientada a circuito, mientras que el diseño del nuevo asiento mejora el deslizamiento al acoplarse tras la cúpula en las rectas.

Los modos de conducción combinan el S-KTRC con los modos de potencia para ajustar de manera eficiente el control de tracción con la potencia para adaptarse a las condiciones de conducción.

La nueva instrumentación TFT en color aporta una apariencia de alta tecnología. El nuevo panel de instrumentos ofrece una serie de características adicionales no disponibles en el modelo anterior.

El carenado aerodinámico delantero aderezado con un conjunto de luces led, una nueva toma de admisión de aire Ram Air y una cúpula más alta, presentan la nueva “cara” de la siguiente generación Ninja.

La relación de cambio de la Ninja ZX-10R es idónea para la conducción en circuito. Una corona trasera de mayor tamaño (39T >> 41T) y una relación de cambio más corta en 1ª, 2ª y 3ª ofrecen un alto nivel de aceleración para salir de curva aún más rápido.

El control de crucero electrónico permite mantener la velocidad deseada simplemente pulsando un botón. Una vez activado, no es necesario que el conductor accione el mando del acelerador de manera constante. Esto reduce el estrés en la mano derecha durante la conducción en largas distancias, permitiendo un viaje relajado y contribuyendo a un mayor nivel de confort de marcha.

En reconocimiento a los logros en el campeonato mundial de Superbikes, se ha autorizado a utilizar el logotipo River Mark en la Ninja ZX-10R. Es la primera ocasión que se permite su uso en un modelo de producción en cadena no sobrealimentado.