Un cambio en el sistema de válvulas, ahora accionadas por balancines y otras actualizaciones aumentan las prestaciones del motor de la Ninja ZX-10R SE. La potencia máxima ha aumentado: ahora es de 203 CV, que puede aumentarse aún más usando un escape completo de competición. Los cambios aumentan las prestaciones en todo el rango de revoluciones, una ventaja para los pilotos y equipos de World Superbike. Los cambios aumentan notablemente la curva de par  respecto al modelo anterior, por lo que el carácter de la Ninja ZX-10R SE se mantiene a la vez que ofrece mayor potencia.

Con una producción limitada a 500 unidades en todo el planeta, la Ninja ZX-10RR es sólo para unos pocos afortunados.

Complementando el nuevo sistema de válvulas por balancines, la Ninja ZX-10RR monta bielas de titanio especiales de alto rendimiento diseñadas por Pankl, una compañía especializada en desarrollar y fabricar motores y componentes de transmisión para automóviles de F1, vehículos de alto rendimiento y la industria aeroespacial. Estos componentes ligeros, hechos de materiales de alta calidad, están diseñados con análisis de elementos finitos para soportar un estrés mecánico extremo. Estas bielas de alto rendimiento fueron desarrolladas específicamente para la Ninja ZX-10RR. * El uso de las bielas de titanio permite aumentar el límite de revoluciones en 600 min-1 y ayuda a aumentar la potencia máxima en 1 CV. * Elevar el límite de revoluciones permite un rango de potencia aún más amplio, lo que refuerza la "docilidad" de la Ninja ZX-10RR. * Pesando 102 g menos cada una, las bielas de titanio contribuyen a reducir el momento de inercia del cigüeñal en un 5%. Además de mejorar la respuesta del motor, esto hace que sea mucho más fácil para los pilotos entrar la moto en la curva.  

El amortiguador de dirección electrónico de Kawasaki, desarrollado conjuntamente con Öhlins, es un equipamiento estándar en todos los modelos. * El amortiguador de dirección electrónico proporciona la cantidad justa de amortiguación en función de lo que está haciendo la moto. Usando la entrada del sensor de velocidad de la rueda trasera (proporcionada a través de la ECU del motor), la ECU del amortiguador de dirección electrónico determina la velocidad del vehículo y el grado en que la moto está acelerando o desacelerando. * Para los pilotos que prefieren un amortiguador de dirección mecánico, la ECU de kit puede montar el amortiguador electrónico o mecánico.