El panel de instrumentos muestra exhaustivamente información detallada en la pantalla LCD TFT a todo color. También tiene funciones que pueden ayudarle a gestionar el estado de funcionamiento diario del vehículo y programar la conducción de larga distancia. Las funciones de visualización incluyen un velocímetro digital, indicador de posición del engranaje, indicador de cambio, cuentakilómetros, medidores de viaje doble, indicador de combustible, consumo de combustible actual /promedio, temperatura exterior, temperatura del refrigerante, reloj, indicador IMU, indicador KIBS, aumento de la presión y aumento de la temperatura.

La entrega de potencia a cualquier velocidad está asegurada, ofreciendo la experiencia que sólo 200CV pueden ofrecer. Cuando se aumenta la cilindrada con el objetivo de ganar potencia, en contrapartida siempre hay un aumento en el peso y tamaño de la planta motriz, pudiendo disminuir el mérito del aumento de potencia. 
  El motor tetracilíndrico DOHC de 16 válvulas y 998cm3 sobre-alimentado genera una potencia máxima de 200CV (147kW) siendo al mismo tiempo ligero y compacto. Ofrece una aceleración muy intensa, cosa que ningún motor atmosférico puede ofrecer.

Instalados sobre un manillar de tipo "fat-bar", los mandos izquierdo y derecho del manillar permiten al conductor realizar ajustes y cambiar la visualización del panel de instrumentos sin apartar las manos del manillar. El mando izquierdo se utiliza para manipular el Control de Crucero Electrónico, cambiar ajustes del panel de instrumentos y actualizar ajustes mientras que el mando derecho se utiliza para acceder al menú principal del cuadro.

Este modelo está equipado con una función de conectividad a smartphone, que permite la conexión a través de Bluetooth. Dado que se puede acceder al sistema a través de la tecnología Bluetooth, no hay necesidad de conectar cables, lo que significa que la comodidad se mejora drásticamente. Además de comprobar la información de la máquina y grabar y descargar registros, los ajustes como el modo de conducción se pueden preparar de forma remota.

Un chip Bluetooth integrado en el panel de instrumentos permite a los pilotos conectarse a su motocicleta de forma inalámbrica. Usando RIDEOLOGY THE APP se puede acceder a una serie de funciones del instrumento, contribuyendo a una experiencia de motociclismo mejorada.

El diseño del buque insignia de la família Z fue realizado de acuerdo a los conceptos minimalista y SUGOMI. Su silueta agazapada, que recuerda a un depredador a punto de atacar a su presa, y la toma del RAM AIR en el lado izquierdo, son elementos que intensifican su fiero diseño SUGOMI. Su chasis compacto es el producto de una filosofía de diseño minimalista, mostrando todos los elementos funcionales de una manera simple y fabricadas en el menor tamaño posible. 
  Finalmente, no puede olvidarse el significado que implica el logotipo "River Mark" en su parte frontal. Su uso, sólo permitido en modelos equipados con motores sobre-alimentados, confirma que la Z H2 es buque insignia.

Para facilitar la conducción a cualquier tipo de velocidad, la Z H2 necesitaba un sistema de frenos adaptado a sus prestaciones. En el tren anterior se utilizan un par de pinzas Brembo M4 monoblock. Mecanizadas a partir de un bloque de aluminio, su estructura hiper-rígida ofrece una fuerza de frenado superior. Las pinzas de freno se encuentran ancladas de manera radial para mejorar aún más sus altas prestaciones.

La bomba de freno Nissin, ajustada de manera precisa por Kawasaki, ofrece una funcionalidad que encaja con el carácter de la Z H2, permitiendo al piloto no solo controlar la deceleración desde cualquier rango de velocidad, sino la utilización de los frenos para controlar la transferencia de masas y poder colocar correctamente la motocicleta en la entrada de curva.

Siendo capaz de dominar toda la potencia del motor sobre-alimentado, el especial chasis de la Z H2 ofrece una combinación de estabilidad a alta velocidad con una gran maniobrabilidad en conducción por ciudad o carreteras reviradas, aunque puedan parecer prestaciones contrapuestas. Su compacidad, ideal como base para un modelo naked, ofrece un alto nivel de rigided torsional y flexibilidad lateral.

El sistema de embrague anti rebote, actua como un limitador de par y un mecanismo que permite un accionamiento más suave de la maneta de embrague.Todo esto reduce el cansancio del conductor en ciudad en situaciones de mucho tráfico. 

El sistema de control de crucero electrónico de Kawasaki permite mantener la velocidad deseada con la simple pulsación de un botón. Una vez activado, no es necesario que el piloto accione de manera constante el acelerador. Esto ayudar a reducir el estrés en la mano derecha al conducir durante largos trayectos, permitiendo una conducción más relajada y mejorando el confort de marcha. 

A régimenes de motor superiores a 2500rpm, el sistema KQS activa los cambios de marcha (subir y bajar) sin necesidad de accionar la maneta del embrague. En complemento al potente motor y a la caja de cambio con sincronizadores, el cambio de marchas semi-automático (KQS) es una función que no sólo es válida para la conducción deportiva; en rutas turísticas o conducción urbana aporta confort de marcha.
  Durante la aceleración el sistema detecta cuándo la palanca del cambio ha sido accionada, enviando una señal a la ECU.  Ésta corta la señal del encendido el tiempo necesario (en función del régimen motor y la marcha engranada) para que los piñones de la caja de cambio engranen entre si de manera suave sin necesidad de utilizar el embrague.
  Durante la deceleración, la ECU controla el régimen motor y la apertura del acelerador, permitiendo reducir marcha de una manera suave y natural.
  El sensor utilizado en el sistema KQS es magnético. De esta manera se asegura una inmejorable fiabilidad y vida útil del sistema.

El paquete de avances electrónicos que incluye la Z H2 ofrece numerosos sistemas de control como el KTRC, KCMF y el KIBS, así comola IMU provee la información de la orientación del chasis al KIBS y KTRC. Estos sistemas de apoyo ofrecen al piloto la tranquilidad de manejar un motor sobre-alimentado, mientras le da mucha información. Además, lleva Control Crucero Electrónico y KQ para mejorar la comodidad de conducción. 

También, la elección de los tres modos de potencia están conectados al KTRC y al modo de potencia que son extremadamente fáciles de usar, permitiendo a los pilotos centrarse en su conducción. 

Toda la iluminación de la motocicleta, incluyendo el faro principal, el piloto trasero, intermitentes y luz de matrícula, es de tipo LED. Un menor consumo energético unido a una mayor durabilidad mejoran el mantenimiento así como ofrecen una iluminación de alta intensidad, mejorando notablemente la visibilidad durante la conducción nocturna.

El faro delantero contribuye al nuevo diseño de la parte frontal y crea una imagen innovadora, muy distinto a los modelos naked anteriores.