La horquilla invertida dorada con mayor capacidad de ajuste se complementa con el amortiguador trasero ÖHlins S46, aumentando el confort de marcha, el agarre de los neumáticos con el suelo y la maniobrabilidad. La suspensión trasera está equipada con un regulador de precarga del muelle trasero remoto por pomo, facilitando su ajuste sin necesidad de herramientas al circular con pasajero y/o equipaje.

El nuevo sistema de frenos, equipado con componentes Brembo, mejora las prestaciones de frenado y permite un control mucho más preciso de la nueva Z900RS SE. La pareja de discos delanteros de  ø300 mm y las pinzas de anclaje radial M4.32 Monobloc Brembo, se complementan con una bomba de freno radial Nissin y latiguillos metálicos ofreciendo una gran potencia de frenado con mayor tacto y progresividad.

Los nuevos faros LED, las luces de posición, la luz de la matrícula y los intermitentes se suman al nuevo estilo de la Z900.

La nueva instrumentación TFT en color, totalmente digital, confiere al puesto de conducción un aspecto de alta tecnología y calidad. El nuevo medidor también ofrece funciones adicionales no disponibles en el modelo anterior.

Una tecnología Bluetooth integrada en el panel de instrumentos permite a los conductores conectarse a su motocicleta de forma inalámbrica. Utilizando la aplicación para smartphone "RIDEOLOGY THE APP", se puede acceder a una serie de funciones de la instrumentación, lo que contribuye a mejorar la experiencia.

El avanzado sistema de control de tracción de Kawasaki proporciona tanto un mayor rendimiento en la conducción deportiva como la tranquilidad de afrontar superficies de baja tracción con confianza. Los tres modos seleccionables por el piloto ofrecen niveles de intrusión progresivamente mayores para adaptarse a la situación de conducción y a las preferencias del piloto.

Nuevos Dunlop Sportmax Roadsport 2 neumáticos contribuyen al mejor manejo de la Z900.

Mientras los elementos de diseño sugomi exclusivos de la Z900 (postura agachada, cabeza baja y cola inclinada) permanecen sin cambios, su llamativo estilo se beneficia de una serie de actualizaciones que hacen que su agresivo diseño sea aún más afilado.

La elección de los modos de potencia máxima o baja permite a los pilotos ajustar la entrega de potencia según sus preferencias y condiciones. El modo de baja potencia limita la salida a aproximadamente el 55% de la potencia total. (La potencia reducida, que varía según el régimen del motor (rpm) y la posición del acelerador, ofrece una mayor manejabilidad).

Los modos de conducción integrados que enlazan el KTRC y el modo de potencia permiten a los pilotos ajustar fácilmente el control de tracción y la entrega de potencia para adaptarse a una situación de conducción determinada. Los pilotos pueden elegir entre tres ajustes (Sport, Road, Rain) o un ajuste manual (Rider). En el modo manual Rider, cada uno de los sistemas puede ajustarse de forma independiente.