El nuevo manillar tipo "Fatbar" se funde perfectamente con el diseño agresivo de la nueva Z1000, además de ofrecer un tacto y un control superiores. Esta acabado en negro mate.

El airbox ha sido especialmente re diseñado para que el sonido de admisión sea espectacular y ayude a aumentar las sensaciones encima de la nueva Z1000

La palabra en japonés "Sugomi" describe la intensa áurea o energía emitida por una persona u objeto de enorme grandeza y a su vez sentida por aquellos que le observan. Algo o alguien que posee "Sugomi" inspira temor, deja una huella imborrable y exige respeto. En la nueva Z1000 el "Sugomi" es evidente tanto por su diseño como por sus prestaciones y comportamiento.

El asiento lleva un patrón con la "Z" grabada para distinguir la R Edition del resto de la gama.

Gracias a la nueva pre-cámara de escape se ha podido diseñar unos silenciosos más cortos ayudando a la centralización de masas y a un diseño más agresivo.

La caratula delantera que alberga los faros es muy compacta y está situada en la posición más baja posible. Es la primera vez que Kawasaki usa un sistema de iluminación LED en un modelo de serie. El uso de iluminación LED permite un diseño más fino y compacto al reducirse considerablemente el tamaño total del sistema de iluminación.

El nuevo sistema de instrumentación va montado directamente encima del manillar, y se complementa perfectamente con el diseño de la caratula delantera. El diseño futurista del contrarrevoluciones LED y la pantalla LCD afianzan el diseño agresivo de la nueva Z1000

El nuevo depósito ofrece una capacidad de 17 litros, aumentando así de manera considerable la autonomía de la nueva Z1000.

Complementando las prestaciones del sistema de frenos delanteros de Brembo, el amortiguador trasero Öhlins ofrece mayores prestaciones.

El nuevo piloto trasero ayuda también a la imagen y diseño agresivos de la nueva Z1000

Para mejorar la ya impresionante frenada de la Z1000, la versión R Edition equipa los mismos frenos que los de la Ninja H2, los nuevos Brembo M50, con pinza y bomba radial y latiguillos metálicos.

Unas nuevas llantas de 6 radios y estilo supersport que además son unos 1,5Kg más ligeras.

La posición horizontal del amortiguador trasero junto con una nueva pre-cámara de escape ayudan en gran manera a centralizar las masas de esta nueva Z1000, haciéndola una moto muy manejable y terroríficamente estable.

Con el airbox encajado dentro del chasis, el aire entrante puede verse afectado por el calor del motor. Con el sistema de conducción del aire a través de los conductos laterales, se minimizan las perdidas de potencia debidas al calentamiento del aire entrante. Esto no debe confundirse con el Ram-Air, que fuerza la entrada de aire a la caja de filtro presurizandolo.

Además de la contribución al rendimiento, los cuerpos de acelerador dual de tiro descendiente contribuyen a la centralización general de la masa. Revisada la longitud del funnel contribuye a una respuesta más fuerte a media velocidad.

Los nuevos ajustes del chasis lo hacen más rígido, consiguiendo el equilibrio perfecto entre agilidad y estabilidad. Ligero y rígido usa también el motor como un componente más del chasis. Está compuesto de 5 piezas de aluminio.

La posición de conducción se ha avanzado un poco haciéndola más deportiva y permitiendo aprovechar todo el potencial de la nueva Z1000

Gran parte de la mejora en estabilidad y agilidad de la nueva Z1000 es atribuible a la nueva horquilla delantera. La nueva horquilla SFF-BP, heredada directamente de la Ninja ZX-6R 636, hace que la Z1000 sea una moto realmente rápida en carretera y muy ágil y estable en circuito.

Los nuevos retrovisores fabricados en fundición de aluminio ayudan a una imagen muy agresiva.

El nuevo motor empuja desde cualquier régimen y no para de empujar hasta la linea roja. El motor ofrece una respuesta soberbia a medio régimen y un sonido descomunal al acelerar, la respuesta al puño de gas es más directa que nunca y gracias a una relación de cambio más corta ofrece un tacto deportivo espectacular.