El nuevo depósito ofrece una capacidad de 17 litros, aumentando así de manera considerable la autonomía de la nueva Z1000.

El nuevo sistema de instrumentación va montado directamente encima del manillar, y se complementa perfectamente con el diseño de la caratula delantera. El diseño futurista del contrarrevoluciones LED y la pantalla LCD afianzan el diseño agresivo de la nueva Z1000

La posición horizontal del amortiguador trasero junto con una nueva pre-cámara de escape ayudan en gran manera a centralizar las masas de esta nueva Z1000, haciéndola una moto muy manejable y terroríficamente estable.

La palabra en japonés "Sugomi" describe la intensa áurea o energía emitida por una persona u objeto de enorme grandeza y a su vez sentida por aquellos que le observan. Algo o alguien que posee "Sugomi" inspira temor, deja una huella imborrable y exige respeto. En la nueva Z1000 el "Sugomi" es evidente tanto por su diseño como por sus prestaciones y comportamiento.

Gracias a la nueva pre-cámara de escape se ha podido diseñar unos silenciosos más cortos ayudando a la centralización de masas y a un diseño más agresivo.

La caratula delantera que alberga los faros es muy compacta y está situada en la posición más baja posible. Es la primera vez que Kawasaki usa un sistema de iluminación LED en un modelo de serie. El uso de iluminación LED permite un diseño más fino y compacto al reducirse considerablemente el tamaño total del sistema de iluminación.

Los nuevos ajustes del chasis lo hacen más rígido, consiguiendo el equilibrio perfecto entre agilidad y estabilidad. Ligero y rígido usa también el motor como un componente más del chasis. Está compuesto de 5 piezas de aluminio.

Unas nuevas llantas de 6 radios y estilo supersport que además son unos 1,5Kg más ligeras.

La posición de conducción se ha avanzado un poco haciéndola más deportiva y permitiendo aprovechar todo el potencial de la nueva Z1000

El airbox ha sido especialmente re diseñado para que el sonido de admisión sea espectacular y ayude a aumentar las sensaciones encima de la nueva Z1000

Gran parte de la mejora en estabilidad y agilidad de la nueva Z1000 es atribuible a la nueva horquilla delantera. La nueva horquilla SFF-BP, heredada directamente de la Ninja ZX-6R 636, hace que la Z1000 sea una moto realmente rápida en carretera y muy ágil y estable en circuito.

El nuevo piloto trasero ayuda también a la imagen y diseño agresivos de la nueva Z1000

El nuevo manillar tipo "Fatbar" se funde perfectamente con el diseño agresivo de la nueva Z1000, además de ofrecer un tacto y un control superiores. Esta acabado en negro mate.

El nuevo motor empuja desde cualquier régimen y no para de empujar hasta la linea roja. El motor ofrece una respuesta soberbia a medio régimen y un sonido descomunal al acelerar, la respuesta al puño de gas es más directa que nunca y gracias a una relación de cambio más corta ofrece un tacto deportivo espectacular.

Además de la contribución al rendimiento, los cuerpos de acelerador dual de tiro descendiente contribuyen a la centralización general de la masa. Revisada la longitud del funnel contribuye a una respuesta más fuerte a media velocidad.

Los nuevos retrovisores fabricados en fundición de aluminio ayudan a una imagen muy agresiva.

La nueva Z1000 equipa un sistema de frenos de altas prestaciones, con discos lobulados de mayor tamaño, pinzas radiales monoblock y una bomba radial de mayor caudal. Las nuevas pinzas junto con un nuevo material de las pastillas de freno ayudan a mejorar el mordiente inicial. ABS también disponible como opción.

Con el airbox encajado dentro del chasis, el aire entrante puede verse afectado por el calor del motor. Con el sistema de conducción del aire a través de los conductos laterales, se minimizan las perdidas de potencia debidas al calentamiento del aire entrante. Esto no debe confundirse con el Ram-Air, que fuerza la entrada de aire a la caja de filtro presurizandolo.