La carrera, 4 mm más larga, aumenta la cilindrada del potente motor de 4 cilindros en línea en 1.441 cm³. El diámetro y la carrera pasan a ser de 84 x 65 mm. En comparación con su predecesora, el nuevo motor proporciona más par motor en todas las rpm, así como sustancialmente más potencia en los regímenes medios y bajos. La aceleración a partir de las 4.000 rpm es mucho más potente. El par motor es lo suficientemente fuerte como para arrancar en casi cualquier marcha: ¡a 2.000 rpm hay 9,5 kgf.m de par motor disponible! Y estos números se disparan a partir de las 3.000 rpm.

El nuevo diseño del carenado y un segundo ventilador en el radiador facilitan la disipación del calor.

El uso de escuadras de refuerzo aumenta la rigidez para adaptarse a la mayor potencia del motor. El basculante es 10 mm más largo para corresponderse con la nueva relación de marchas. (Lo que también ha causado el aumento de la distancia entre ejes en 10 mm).

Las llantas son totalmente nuevas y suponen un ahorro significativo en el peso si se comparan con las de su predecesora. La llanta delantera es 360 g más ligera y la trasera 1030 g, lo que implica 1,39 kg menos en total.

Los modelos europeos y surasiáticos cuentan con ganchos retráctiles para el equipaje que se ocultan en la parte trasera del asiento delantero. Se complementan con otros dos ganchos situados en la barra de agarre del pasajero. Su ubicación ideal (no demasiado cercana) permite asegurar objetos de gran tamaño al asiento trasero. Los ganchos retráctiles y la barra de agarre pueden montarse en los modelos estadounidenses, pero es necesario realizar una modificación en el colín.

Los muelles son más resistentes tanto en la horquilla delantera, como en la suspensión trasera, lo que proporciona una sensación más firme y más deportiva. Al igual que los nuevos muelles, la configuración de la amortiguación también se ha revisado para adaptarse a la mayor potencia generada por el motor.

El tacómetro y el velocímetro tienen frontales negros y un diseño analógico de fácil lectura complementado con una pantalla LCD multifunción que se controla mediante un mando convenientemente situado en el manillar.

La parte trasera, más agresiva y voluminosa, mantiene el piloto trasero LED y los intermitentes traseros integrados de su predecesora.

La carrocería de la Ninja ZX-14R, esculpida por el viento, brinda unas altas prestaciones que reducen la resistencia aerodinámica y mejoran tanto la estabilidad como la protección contra el viento a altas velocidades.

Diseñada para resolver definitivamente el debate abierto sobre la supremacía de la serie estrella de Kawasaki, el nuevo motor de la Ninja ZX-14R presume de una mayor cilindrada y su meticulosa puesta a punto que le confieren unos embriagadores niveles de potencia, así como una aceleración que no conoce rival. La mejora de las prestaciones con respecto a su predecesora es incuestionable debido a la mayor disponibilidad de par motor en todos los regímenes y a su mayor potencia en los niveles más altos. Y gracias al evidente aumento de la potencia en su aceleración, girar el acelerador pasadas las 4.000 rpm puede convertirse en una experiencia única, no lejos de la que viven los astronautas por acción de la atracción gravitatoria al alejarse de la tierra.

Los laterales esculpidos de la cubierta del depósito aseguran que el piloto disfrute de un amplio espacio para colocar sus manos al maniobrar a baja velocidad

While the increased engine performance already delivers significantly increased torque, shorter gearing care of a larger rear sprocket (41T >> 42T) further accentuates the stronger acceleration.

El nuevo asiento de estilo Gunfighter supone un impacto visual en el diseño y un punto a favor de la ergonomía. Su forma esculpida proporciona apoyo para las caderas en momentos de fuerte aceleración. Al ser más estrecho en la parte delantera, facilita que los pies alcancen el suelo al pararse en los semáforos.

Incluso con su nuevo aspecto más agresivo, el diseño de la ZZR1400 es sobrio gracias a sus faros con cuatro potentes proyectores.

El embrague limitador antirrebote es fácilmente ajustable y permite realizar reducciones suaves e impedir que la rueda trasera rebote, un fenómeno que sucede como consecuencia del aumento del par motor en la parte trasera.

El diseño esculpido de la abrazadera triple superior potencia la imagen de alta calidad de la zona de la instrumentación. En la edición especial de grafismo de serie, la abrazadera triple superior presenta las secciones en un marcado contraste: acabado pintado y acabado con un suave barnizado.