El sistema de control de lanzamiento de fábrica aumenta las posibilidades de conseguir una buena salida ayudando a los pilotos a maximizar la tracción al arrancar en una superficie de baja tracción.

La cubierta lateral puede retirarse sin herramientas, lo que facilita el acceso al elemento filtrante del aire.

La disposición de la admisión Downdraft y la alineación simétrica de la admisión y el escape proporcionan una fuerte sobrealimentación y un par suave a bajas revoluciones. La admisión rediseñada ofrece una ruta mucho más recta para que la mezcla de aire y combustible entre en el cilindro, mientras que el orificio de escape situado en el centro se alinea con la admisión para lograr una alta eficiencia del flujo de aire, lo que contribuye a aumentar el rendimiento.

Mediante el botón Mode (M) situado en el manillar izquierdo, los pilotos pueden cambiar rápida y fácilmente entre los dos mapas de motor (Normal, Mild response) proporcionados en la ECU.

Using the Traction (T) button on the left handlebar, riders can quickly and easily select from two levels (Weak, Strong) of traction control to suit conditions and preference.  Riders may also elect to turn the system off.  

Los componentes de freno revisados incluyen discos perforados Braking/Sunstar (ø270/240 mm) emparejados con una pinza y cilindro maestro Brembo delante y una pinza y cilindro maestro Nissin detrás.  El sistema de alto rendimiento ofrece una mayor capacidad de control en los frenos, lo que contribuye a mejorar la entrada en curva.

La posibilidad de elegir entre cuatro posiciones del manillar y dos de los reposapiés permite al piloto adaptar su posición de conducción al tamaño de su cuerpo y a sus preferencias.

El bastidor rediseñado da cabida a las actualizaciones de los sistemas de admisión y escape del motor, a la vez que ofrece un alto nivel tanto de ligereza y agilidad como de carácter sereno.  El equilibrio de rigidez optimizado contribuye a aumentar el tacto del tren delantero, lo que se traduce en un mejor comportamiento en curvas en una amplia gama de condiciones.

Ya muy aclamadas por su esbelta ergonomía, la KX450 y la KX450X reciben un carenado rediseñado que ofrece una interfaz aún más suave para el piloto.  Los protectores, tapas laterales y guardabarros trasero de nuevo diseño son más firmes y eliminan los puntos de enganche, facilitando aún más los movimientos del piloto.

La horquilla delantera con muelle helicoidal invertido de ø49 mm y la suspensión trasera New Uni Trak ofrecen unas prestaciones de suspensión preparadas para la competición y una capacidad de ajuste que permite a los pilotos adaptar los reglajes a las condiciones.

Poder volver a arrancar un motor rápidamente después de un accidente puede significar la diferencia entre mantener el liderato o tener que luchar para volver al pelotón.  El arranque eléctrico hace que volver a arrancar el motor sea tan fácil como pulsar un botón.

En comparación con un embrague convencional, el embrague hidráulico ofrece un tacto más directo y una acción de palanca más ligera.  La menor holgura al calentarse el embrague durante un uso intensivo se traduce en un tacto más uniforme.

Mediante la app para smartphone "RIDEOLOGY THE APP KX", los motoristas pueden acceder a los mapas del motor de su moto y ajustarlos.  La funcionalidad (ajuste de combustible y tiempo de encendido) es similar a la ofrecida por el accesorio KX FI Calibration Kit utilizado con modelos anteriores. También están disponibles los registros de mantenimiento y configuración.

Los puños ODI Lock-On de compuesto medio ofrecen una excelente sensación de agarre, mientras que su sistema de fijación tipo tornillo facilita enormemente la tarea de cambiar los puños.