Una admisión y un escape alineados simétricamente proporcionan un fuerte sobrerrégimen y un par suave a bajas revoluciones. La admisión rediseñada ofrece un recorrido mucho más recto para que la mezcla de aire y combustible entre en el cilindro, mientras que el orificio de escape situado en posición central se alinea con la admisión para conseguir una alta eficiencia del flujo de aire, lo que contribuye a aumentar el rendimiento. La admisión downdraft optimizada también aumenta el rendimiento a bajas revoluciones.

Ser capaz de volver a arrancar un motor rápidamente después de un derrame puede significar la diferencia entre mantener el liderato o tener que luchar para volver al pelotón. El arranque eléctrico hace que volver a arrancar el motor sea tan fácil como pulsar un botón.

Como complemento al aumento significativo del par motor a bajas revoluciones y a la entrega de potencia más suave, la respuesta del acelerador es más lineal, proporcionando una potencia sin retardo en proporción a cuánto se retuerce el puño del acelerador. Esto facilita enormemente el control, permitiendo una aceleración suave en superficies difíciles o de baja tracción, ayudando a los pilotos a llegar al límite con más confianza y reduciendo la fatiga del piloto para que pueda mantener más fácilmente su ritmo durante toda la carrera.

El bastidor rediseñado, basado en el de la KX450 2024, se adapta a las actualizaciones de los sistemas de admisión y escape del motor, a la vez que ofrece un alto nivel tanto de ligereza y agilidad como de serenidad. El equilibrio de rigidez optimizado contribuye a aumentar el tacto del tren delantero, lo que se traduce en un mejor comportamiento en curvas en una amplia gama de condiciones.

Ya muy aclamada por su ergonomía, la KX250 recibe un chasis rediseñado que ofrece una interfaz aún más suave para el piloto. Los protectores, tapas laterales y guardabarros trasero de nuevo diseño son más firmes y eliminan los puntos de enganche, facilitando aún más los movimientos del piloto.

Los puños ODI Lock-On de compuesto medio ofrecen una excelente sensación de agarre, mientras que su sistema de fijación tipo tornillo facilita enormemente la tarea de cambiar los puños.

Using the Traction (T) button on the left handlebar, riders can quickly and easily select from two levels (Weak, Strong) of traction control to suit conditions and preference. Riders may also elect to turn the system off.

La posibilidad de elegir entre cuatro posiciones del manillar y dos de los reposapiés permite al piloto adaptar su posición de conducción al tamaño de su cuerpo y a sus preferencias.

Con el botón Mode (M) situado en el manillar izquierdo, los pilotos pueden cambiar rápida y fácilmente entre los dos mapas de motor (Normal, Agresivo) proporcionados en la ECU.

Un equilibrador primario del motor de un solo eje contribuye a una entrega de potencia más suave y a reducir las vibraciones, lo que mejora el control, especialmente a la salida de las curvas de baja velocidad.

Side cover can be removed without tools, providing convenient access to the air filter element.

El sistema de control de salida de serie aumenta las posibilidades de conseguir una buena salida ayudando a los pilotos a maximizar la tracción al arrancar en una superficie de baja tracción.

Comparado con un embrague convencional, el embrague hidráulico ofrece una sensación más directa y un accionamiento de palanca más suave. Menos juego a medida que el embrague se calienta durante el uso intensivo, da como resultado una sensación más consistente.

Mediante la app para smartphone «RIDEOLOGY THE APP KX», los motoristas pueden acceder a los mapas del motor de su moto y ajustarlos. La funcionalidad (ajuste de combustible y tiempo de encendido) es similar a la ofrecida por el accesorio KX FI Calibration Kit utilizado con modelos anteriores. También están disponibles los registros de mantenimiento y configuración.
 
*RIDEOLOGY THE APP KX is not intended for use during vehicle operation. Only use RIDEOLOGY THE APP KX when the vehicle is not being operated and it is safe to do so.

La horquilla Showa de muelle helicoidal invertido y ø48 mm de alto rendimiento y la nueva suspensión trasera Uni Trak ofrecen unas prestaciones de suspensión preparadas para la competición y una capacidad de ajuste que permite a los pilotos adaptar los reglajes a las condiciones.