Las mejoras de la suspensión trasera ayudan a una mejor estabilidad y además ofrece un rango mucho más amplio de ajustes.

El chasis perimetral es más estrecho por las vigas principales y considerablemente más ligero, y su rigidez se ha revisado para contribuir a un tacto más directo de la parte delantera. 

Gracias a los conectores DFI suministrados, los pilotos pueden seleccionar de manera rápida y simple uno de los tres mapas (condiciones estándar, duras, suaves) que se proporcionan en la nueva ECU

El controlador de calibración de inyección de combustible (KX FI Calibration Controller) es una herramienta de calibración portátil que permite a los conductores cambiar los mapas de encendido conectándola a la ECU sin necesidad de usar un ordenador o batería. Viene equipado con siete mapas predeterminados. 

El disco delantero de mayor tamaño (φ270 mm) ofrece una potencia de frenado y una controlabilidad excepcionales. Los discos de freno lobulados delantero y trasero, de estilo similar a los de los modelos de competición, también realzan el aspecto deportivo de alta calidad que atesora el modelo.

Una de las muchas características inspiradas por la fábrica, el pistón tiene un innovador diseño, optimizando fuerza y reduciendo peso.

La horquilla delantera de función independiente tiene montado su sistema de amortiguación en el tubo izquierdo y un muelle en el derecho. Los tubos de la horquilla de φ48 mm y una nueva construcción interna proporcionan una mejor sensación de seguridad en la parte delantera, mejores prestaciones en la amortiguación y confort en la conducción, una resistencia superior de la compresión de la suspensión y mayor estabilidad en las frenadas y en el contacto con la pista tras un salto. En el modelo de 2017, la revisión de los ajustes favorece una mayor estabilidad sobre los baches formados por frenadas y en curvas.

Los soportes regulables del reposapiés permiten al piloto bajar la posición del reposapiés 5 mm. En la posición más baja, el centro de gravedad desciende, al igual que el punto de visión del piloto, dando a ambos estabilidad física y psicológica.

Los pilotos pueden elegir 4 posiciones desde: 25 mm FWD, 15 mm FWD, STD and 10 mm BK.

El nuevo chasis, el nuevo carenado minimalista, el diseño más plano del asiento-depósito y el nuevo manillar ofrecen una posición de pilotaje más estrecha y mejor ergonomía, lo cual facilita que los pilotos conduzcan más rápido.

El recubrimiento de titanio de baja fricción (único en su clase) suaviza la acción de la horquilla. El recubrimiento Kashima Coat reduce aún más la fricción y lo suaviza.

La inyección doble, introducida por primera vez en una moto de cross de producción en serie con la KX250F, ha sido un componente clave de sus sumamente elogiadas prestaciones de inyección de combustible. Afinada para ofrecer un rendimiento sublime, sus altas revoluciones se ven complementadas por su soberbia respuesta. En el modelo de 2017, la trayectoria de la admisión de tipo descendente y la reducción de las pérdidas mecánicas aumentan aún más la potencia del motor.

El modelo 2012 de la KX450F incorpora un sistema de control de salida similar al de nuestros modelos de competición. Simplemente con pulsar un botón, los pilotos pueden activar un mapa de encendido por separado que asegura un inicio eficiente de la carrera en superficies resbaladizas.

El diseño agresivo del nuevo carenado concede a la motocicleta un aspecto más compacto, complementado por un diseño y gráficos de decoración de estilo similar al de nuestros modelos de competición. Unas llantas de alumite negro, unos protectores negros en las horquillas y unos detalles en verde confieren al modelo su inconfundible identidad Kawasaki. El acabado de alumite verde de los reguladores de la suspensión y el verde utilizado en algunas partes de la guarnición del motor confieren a la KX450F un aspecto de calidad acorde con sus altas prestaciones.