El diseño agresivo del nuevo carenado concede a la motocicleta un aspecto más compacto, complementado por un diseño y gráficos de decoración de estilo similar al de nuestros modelos de competición.

El motor de inyección de combustible ofrece una potente aceleración en toda la gama de revoluciones a la vez que asegura un suministro estable del combustible en todo tipo de condiciones. Los cambios realizados en los conductos de admisión y las válvulas de admisión ofrecen una potencia aún mayor, a lo que también contribuye el desplazamiento efectuado en el eje del cilindro.

La horquilla delantera SFF-Air TAC, de estilo similar al de los modelos de competición, tiene montado el sistema de amortiguación en el tubo izquierdo y un muelle neumático formado por tres cámaras de aire a presión en el tubo derecho. Alguna de las ventajas que esto ofrece son un peso menor, una reducción de la fricción y una amplia gama de ajustes fáciles y precisos.

Los conductos de admisión añadidos bajo la parte trasera del asiento proporcionan una mejor respuesta.

El controlador de calibración de inyección de combustible (KX FI Calibration Controller) es una herramienta de calibración portátil que permite a los conductores cambiar los mapas de encendido conectándola a la ECU sin necesidad de usar un ordenador o batería. Viene equipado con siete mapas predeterminados. 

Las cuatro posiciones disponibles permiten a los pilotos seleccionar la que mejor se adapta a su posición de pilotaje. El manillar Renthal, de estilo similar al de los modelos de competición, y las almohadillas vienen de serie.

Los pilotos pueden elegir entre dos posiciones según su complexión y preferencias.

El chasis perimetral es más estrecho por las vigas principales y considerablemente más ligero, y su rigidez se ha revisado para contribuir a un tacto más directo de la parte delantera. 

Con sus 108,7 kg de peso, la nueva KX450F es casi 3 kg más ligera que su predecesora. La reducción del peso ha sido posible gracias a una revaluación de los componentes del motor y del chasis.

La ligera ECU ha sido específicamente diseñada para soportar las rigurosas condiciones de las pistas de motocross. La ECU posee tres mapas de encendido (más un cuarto para el Modo de Control de Salida). Los ajustes de los tres mapas pueden reprogramarse con el kit de calibración opcional de inyección de combustible (KX FI Calibration Kit).

El sistema de control de salida, de estilo similar al de los modelos de competición, aumenta las posibilidades de que los pilotos consigan un buen arranque, ya que maximiza el agarre al arrancar en superficies resbaladizas.

El disco delantero de mayor tamaño (φ270 mm) ofrece una potencia de frenado y una controlabilidad excepcionales. Los discos de freno lobulados delantero y trasero, de estilo similar a los de los modelos de competición, también realzan el aspecto deportivo de alta calidad que atesora el modelo. 

Un revestimiento de titanio de extrema dureza protege la horquilla del desgaste por abrasión. El revestimiento de alumite es autolubricante y crea una superficie sólida y de baja fricción sobre el tubo externo, que protege la superficie de aluminio y reduce aún más la fricción para suavizar el funcionamiento de la horquilla.

El pistón, cuya base tiene una caja de resistencias en forma de puente (característica única de Kawasaki que se usó por primera vez en un modelo de producción en serie con la KX450F de 2010), es una de las numerosas características inspiradas en nuestros modelos de competición. 

El novedoso carenado minimalista incluye unas cubiertas más estrechas en los radiadores gracias a la reorientación de estos, lo que unido a una estructura más plana del depósito y del asiento y a las formas suaves y lineales del diseño, permite a los pilotos desplazarse con más facilidad.