Gracias a los conectores DFI suministrados, los pilotos pueden seleccionar de manera rápida y simple uno de los tres mapas (condiciones estándar, duras, suaves) que se proporcionan en la nueva ECU.

El nuevo chasis, el nuevo carenado minimalista, el diseño más plano del asiento-depósito y el nuevo manillar ofrecen una posición de pilotaje más estrecha y mejor ergonomía, lo cual facilita que los pilotos conduzcan más rápido.

Los soportes regulables del reposapiés permiten al piloto bajar la posición del reposapiés 5 mm. En la posición más baja, el centro de gravedad desciende, al igual que el punto de visión del piloto, dando a ambos estabilidad física y psicológica.

El cuerpo de admisión de 43 mm utiliza una admisión progresiva para suministrar caudal de aire de un modo muy similar a como lo haría un carburador FCR. Con dos ejes articulados, el cuerpo de admisión se abre más deprisa después de la posición de 3/8 de apertura y proporciona una respuesta precisa y una excelente sensación de potencia. El cuerpo de admisión pesa aproximadamente la mitad que un carburador FCR: un ahorro de peso de unos 600 g.

La KX250F es la única moto de serie en su categoría en montar la SFF tipo 2. La construcción nueva horquilla tiene un carácter más progresivo que permite una firme compresión de la suspensión sin afectar la calidad de la conducción.

El nuevo pistón, que presenta el mismo diseño utilizado en nuestros modelos de competición, ofrece prestaciones superiores en todos los regímenes. Un faldón corto, unas nervaduras externas reforzadas y el uso en la producción en serie de una caja de resistencias en forma de puente, así como sus abrazaderas de descarga totalmente internas, ayudan a construir un pistón más ligero y potente.

El kit de calibración de inyección de combustible (KX FI Calibration Kit) es el mismo kit que usan los equipos oficiales de Kawasaki en Europa y EE. UU. El kit permite, a los pilotos expertos, ajustar las características del motor (reescribiendo los mapas de datos originales) para ajustar su rendimiento, grabando los datos de la carrera para analizarlos más tarde y ajustar así la configuración lo máximo posible.

Los nuevos anclajes montados debajo del basculante ofrecen un ajuste de la suspensión más preciso. El doble ajuste de la compresión (Alta y baja velocidad) permite una amplia gama de opciones de puesta a punto. Los ajustes del amortiguador trasero se adaptan perfectamente a la nueva horquilla delantera y al equilibrio del nuevo chasis.

La decoración de serie, las llantas de alumite negras, los protectores de la horquilla y guardabarro trasero negros, el acabado en alumite azul de los reguladores de la suspensión y el acabado en azul de algunas partes del motor, confieren a la KX250F un aspecto racing 100%.

El modelo 2012 de la KX450F incorpora un sistema de control de salida similar al de nuestros modelos de competición. Simplemente con pulsar un botón, los pilotos pueden activar un mapa de encendido por separado que asegura un inicio eficiente de la carrera en superficies resbaladizas.

Con una puesta a punto que se adapta perfectamente a los pilotos expertos, la amplia banda de potencia del motor de 4 tiempos, con refrigeración líquida y 249 cm3, se centra en las prestaciones a altas revoluciones. Apreciada por la fuerte salida y entrega de su potencia (gracias a la puesta a punto derivada de las máquinas de competición y a piezas como el pistón de altas prestaciones con caja de resistencias en forma de puente), el modelo 2012 de la KX250F eleva las prestaciones del motor MX al máximo nivel, convirtiéndose en la primera moto de cross en ámbito mundial en contar con un motor de doble inyección. Este aumento de la potencia –reconocible por pilotos de cualquier nivel– se complementa con la suave respuesta de la inyección de combustible del modelo de 2011. Los nuevos cambios en el motor ofrecen una mayor suavidad en la transmisión y un aumento de la fiabilidad.

El recubrimiento de titanio de baja fricción (único en su clase) suaviza la acción de la horquilla. El recubrimiento Kashima Coat reduce aún más la fricción.

Una nueva bomba de freno delantero y nuevas pastillas de freno delanteras complementan a los discos lobulados delanteros y traseros favoreciendo la frenada y mejorando el control.

El chasis perimetral de aluminio es una construcción ligera compuesta por piezas forjadas, extrudidas y fundidas. Su rigidez ha sido revisada para aligerar la maniobrabilidad y mejorar la tracción de la rueda trasera y su diseño más estrecho mejora la ergonomía.

El sistema de inyección de combustible de la KX250F presenta una doble inyección: un inyector inferior en la válvula de mariposa (en la que se sitúan los sistemas de inyección de combustible estándar) y un inyector superior ubicado cerca de la caja de filtro. Al contrario que en la doble inyección de los modelos superdeportivos (en los que el inyector superior solamente funciona a tiempo parcial ya que suministra combustible cuando es necesario), los dos inyectores de la KX250F tienen roles diferentes. El inyector inferior asegura una respuesta suave e instantánea, mientras que el inyector superior se encarga de suministrar potencia. Según van aumentando las revoluciones y la posición del acelerador, la operación cambia del inyector inferior al inyector superior. (Dependiendo de si se está en una marcha baja (1a, 2a) o una marcha alta (3a, 4a, 5a), el cambio es progresivo y casi instantáneo).