Mientras que los primeros modelos se utilizaban principalmente para la investigación y las carreras, la producción en serie no tardó en llegar con el lanzamiento de la gama JS de motos de agua monoplaza, empezando por la JS400 y pasando por la JS440 de 1977 y las JS550 y JS300 de mediados de la década de 1980. Para las series de 400 a 550, Kawasaki desarrolló y perfeccionó gradualmente sus motores bicilíndricos refrigerados por agua, que utilizaban carburadores y conseguían la propulsión (como todas las motos de agua) mediante un propulsor situado en el interior de la máquina. Básicamente, Kawasaki ayudó a perfeccionar la base de todas las motos acuáticas, en las que el agua entraba por una rejilla montada en el casco y salía por la parte trasera gracias al motor, que actuaba como una bomba de alta presión a través de un propulsor integrado que empujaba la embarcación.
A mediados de los 80, el nivel de perfeccionamiento y control dio un paso más con la introducción de controles de compensación ajustables que hacían posible cambiar la inclinación de la moto acuática sobre el agua como si se tratara de una lancha motora de altas prestaciones. 1986 fue un año crucial para Kawasaki y el mercado con la introducción de la X-2 (JF650-A), la primera embarcación para dos personas de Kawasaki que, debido a la disposición del manillar y la posición de conducción, atrajo a muchos consumidores que no habían considerado antes una moto de agua.
Otras innovaciones y variaciones siguieron incluyendo, en 1989, la introducción de la Jet Mate (JB650-A), con dirección de joystick y una apariencia más parecida a un barco, además del lanzamiento de la TS (JF650-B), una moto acuática con asiento para dos personas. Ampliar el atractivo de la moto de agua era fundamental para la filosofía de Kawasaki, por lo que en 1994 la empresa presentó la primera de tres plazas, la ST (JT750-A). Este legado llega hasta nuestros días, siendo el uso familiar de la moto acuática uno de los aspectos más satisfactorios de su evolución. Le siguió la tricilíndrica de dos tiempos 900 ZXi (JH900-A), con 100 CV de potencia.
La potencia del motor y las capacidades aumentaron en la década de 1990 con Jet Skis de dos y tres asientos sentados disponibles, mientras que los usuarios más orientados a la competición seguían optando por un jet ski individual, todos ellos propulsados por motores náuticos Kawasaki de dos tiempos. A finales de los 90 se lanzó la Ultra 150 (JH1200-A), una embarcación de 150 CV, mientras que en 2000 Kawasaki introdujo la inyección de combustible en la 1100 STX D.I (JT1100-C). En 2003, el mundo fue testigo de la primera moto acuática de cuatro tiempos de Kawasaki, la STX-12F (JT1200-B) con un motor marinizado basado en el de la moto Ninja ZX-12R.
En 2007, la empresa pasó a una línea de modelos totalmente de cuatro tiempos para todas las embarcaciones multiplaza, incluido el lanzamiento de su primera moto acuática sobrealimentada. En 2011, la potencia máxima de las motos acuáticas de más altas prestaciones era de 300 CV. Mientras que desde 2012 hasta 2017, la moto acuática monoplaza no formó parte de la gama, el stand up hizo una gran reaparición en 2017 con la llegada de la SX-R (JS1500A) que cuenta con cuatro cilindros y una potencia de 160 CV. La llegada de la serie Ultra de embarcaciones ha sido en gran parte responsable de llevar a Kawasaki de forma magistral hacia una nueva era para Jet Ski, la quinta para esta venerable familia de marcas incluyendo, para 2023, la nueva Ultra 160 LX.
Con el paso de los años, desde 1973 hasta 2023, Kawasaki ha estado a la vanguardia de la tecnología de las motos acuáticas, con más de 60 modelos a lo largo de las décadas que llevan el nombre Jet Ski, introduciendo muchas características de seguridad, tecnología y rendimiento. Como uno de los principales actores en el campo de las motos acuáticas, los nombres de Kawasaki y Jet Ski son sinónimo de calidad e innovación, celebrando 50 años de éxito y esperando con confianza el próximo medio siglo de emocionantes maravillas acuáticas.